Глава 38. Поездка на границу за штампом. Октябрь 2010.

У меня в октябре произошло много событий, самое главное, что получили бумаги, позволяющие жить в Канаде, еще не гражданство (его надо ждать три года), а просто вид на жительство. Это позволит мне сильно снизить плату за обучение в Сашином колледже, легче искать работу, и въезжать в Канаду без визы. Но чтобы завершить процесс, нам нужно «въехать в Канаду» как обычным иммигрантам, чтобы на границе поставили штамп о въезде. Раз уж мы уже находимся внутри страны, это правило выглядит странным, должен быть другой выход. Я позвонила Длусским, которые подобную процедуру проходили года три назад, и получила консультацию, что никуда ехать не надо, а надо прийти в специальное место (Канада Плейс), где сидят иммиграционные чиновники, и они быстро и без проблем поставят штамп.

Мы с Сашей в его обеденный перерыв туда пошли. Но ничего у нас не получилось. Дежурная тетка вежливо сказала, что нужно заказывать прием, для чего звонить по центральному телефону для всех иммиграционных вопросов в другую провинцию, и оттуда им сюда перешлют наш запрос, а они ответят, в какое время они могут нас принять. Стали звонить прямо из коридора по мобильнику, ничего не получается, или вглухую занято, или отвечает машина нажмите кнопку один, кнопку два... и под конец ждите пол часа. С мобильника ждать полчаса не хотелось, мы в подавленном настроении отправились по рабочим местам, чтобы звонить оттуда по настольному телефону. Причем, я очень хотела, чтобы говорил больше Саша, я то в любое время могу уйти с работы, а у него есть занятия важные, есть не очень, и есть контрольные, время приема он должен бы выбрать.

Саша дозвонился и получил информацию, что ближайшее свободное время приема будет месяца через два, и совет, что легче и быстрее все сделать на границе с США. У них, дескать, имеется специальное соглашение со Штатами, таких как мы к себе не пускать, но на нейтральное полосе обслуживать. Таким образом, за прошедшее время, с тех пор как процедуру проходили Длусские, ситуация сильно изменилась в худшую сторону. Наверное, сократили штат сотрудников, и образовалась очередь. А на границе оформлял въездные документы Леша, он подъехал к таможне, спросил, что ему делать, пограничник сказал развернуться вокруг домика, не заезжая в Штаты, и подъехать к окошку с другой стороны. Он проделал эту странную процедуру и получил все что хотел.

Поскольку теперь у нас есть машина, а ждать два месяца значит получить риск платить повышенную цену за следующий семестр (платить надо в начале декабря и любая задержка могла бы нам дорого стоить), мы решили ехать на границу. Я подготовила маршрут, чтобы заехать по дороге в интересное место с наскальными рисунками индейцев и природными каменными скульптурами – парк Райтинг Он Стон (надписи на камнях). Парк находится близко к границе, там можно переночевать в палатке. За один день доехать до границы и вернуться немыслимо, туда ехать даже по расчетам гугл в одну сторону около 10 часов, что для нормального канадца ничего особенного, с превышением скорости он туда обратно за сутки съездит, а мы пока еще на такие подвиги не способны.

Насчет ограничения скорости официально все в порядке, мы можем ездить как все, только первые несколько лет права отбирают за меньшее количество штрафных очков и пить нельзя совсем. С опытом позволяется ездить более вольно и выпить перед поездкой стакан пива. Считается, что опытный водитель, даже если будет нарушать правила, как-нибудь выкрутится. Мы интенсивно тренируемся, ездим каждые выходные, по дороге меняемся. Я уже не так боюсь хайвея, и даже ехала с превышением скорости – 120 при знаке 110 и абсолютно все меня обгоняли. Дело в том, что за превышение на 10 км штраф еще не берут, поэтому автоматически считается, что если написано 110, ехать надо 120. И народ уже нарушает эту норму. Причем, ехать с низкой скоростью по крупной дороге, в том числе в городе, нельзя, ты создаешь аварийную ситуацию. За езду с меньшей, чем положено, скоростью так же штрафуют.

У меня главная проблема смена полосы на оживленной дороге. Для этого действия нужна решительность и нагловатость, чтобы втиснуться в поток машин, где никто не горит желанием тебя впустить. Здесь я нервничаю и совершаю ошибки, мечусь туда-сюда, как при переходе дороги, что совсем не безопасно. Менять полосу особенно часто приходится в городе, чтобы свернуть в нужную сторону. Иногда на смену полосы между двумя поворотами у тебя имеются считанные секунды, а быстрая реакция еще не выработана. Ехать же все время прямо по загородной дороге даже с высокой скоростью не так опасно. Полосу перед поворотом там можно сменить сильно загодя, выбрать спокойный момент, когда машин рядом нет. В Канаде обычно хорошая разметка и информация расположена разумно, на шоссе за пару километров до развязки сообщается, на какую полосу следует встать. И то надо помнить маршрут, чтобы не прозевать поворот, поэтому наличие рядом навигатора, если маршрут новый, очень полезно.

В городе я частенько просто не успеваю ничего сообразить, так как информация уплотнена. Здесь опять же помогает система нумерации улиц. Обычное направление улицы с севера на юг, авеню с запада на восток. Большинство под номерами и номера увеличиваются закономерно. Если ты едешь по авеню на запад и заметил, что миновал 102 улицу, то следующей будет 103. Только особо выдающиеся улицы кроме номера имеют имя, например «Вайт авеню» она же 81, еще есть Вайтмад, у нее номера вообще нет, но она такая крупная и важная, что ее все и так знают. Такая же система, например, в Нью-Йорке, есть Бродвей, а есть просто номерные улицы и авеню. В Москве, европейских городах, и на востоке Канады все улицы имеют имена, ориентированы беспорядочно или радиально, что отражает долгую естественную историю населенного пункта. Такая система мешает навигации, надо хорошо знать город или иметь подсказку. В Англии, например, почти все водители пользуются навигатором, в Канаде он не так сильно востребован. Нормальный опытный водитель не только смотрит по сторонам и соображает, когда и куда нужно перестроиться, но еще и способен пить кофе, есть сэндвичи или разговаривать по мобильнику одновременно с вождением. Если же я отвлекаюсь от дороги, машина моментально виляет в сторону.

После очень холодного и дождливого сентября вернулась теплая погода. В субботу, например, было плюс 25, но ночью частенько заморозки и грибов уже почти нет. Зато все цветное и очень красиво.

Мы дождались октябрьского лонг викенда – день благодарения, вещи собрали с вечера, утром в субботу встали рано и выехали в 8. Я бы хотела выехать пораньше, но как всегда пришлось что-то дополнительное собирать и раньше не получилось. Я заранее наметила маршрут по карте и гуглу, где имелись снимки местности, в том числе снимок таможни на границе, куда мы собирались. Таможен, конечно, в Альберте несколько, но я выяснила по интернету, что в городке Каутт она самая крупная и работает круглосуточно, а иммиграционные чиновники в ней работают с 6 утра до 11 вечера, значит, если мы сильно задержимся в дороге, все равно есть шансы успеть сделать процедуру в день отъезда. Мне хотелось сразу отмучиться с официалом и потом уже расслабиться и заняться туризмом. Поэтому путь туда я выбрала короткий, через Калгари, а обратно кружной, через Драмхеллер.

Мы заехали на заправку на выезде из города, чтобы на побольше хватило, и помчались, почти без перерывов, останавливались только каждые полтора-два часа, чтобы смениться за рулем. На крупном хайвее, по которому пришлось ехать, мест для отдыха почти нет, имеются иногда расширения дороги, где можно остановиться, но отдыхать там нельзя, мимо машины просвистывают и туалета, как правило, не предусмотрено. Только в одном месте перед Калгари некто измученный путешествием, организовал домик отдыха, съезд чуть в стороне от дороги, машины не так шумят, есть место для выгула собак и добротное здание с туалетами для людей. Я так думаю, что забота о собаках там превалировала, не каждая собачка согласится сделать свои дела между шумным хайвеем и забором фермера, ей природа нужна. Люди же, обычно, если очень хочется в туалет, заезжают на бензоколонки, а они здесь все стоят от дороги в стороне, в населенных пунктах.

Мы правильно сделали, что полно заправились в начале, почти всю дорогу заправку нужно было поискать, они были, конечно, но надо свернуть в сторону и ехать от 2 до 10 км, трасса специально проложена мимо населенных пунктов, а заправки только в них. А для того, чтобы куда-нибудь свернуть, нужно менять полосу заблаговременно, а машин шел сплошной поток. Причем ехали все самое малое 120, когда мы пытались соблюдать правила и ехать 110, все за нами толпились, нервничали и шли на обгон, это нас тоже нервировало, так как обогнавшая машина встает перед тобой, частенько прямо перед носом, и инстинктивно хочется притормозить, а нельзя. Поэтому мы тоже поехали 120-130. Тогда пошли в потоке, и все стало спокойно. Трасса Эдмонтон – Калгари самая напряженная в Альберте, вроде ленинградского шоссе, она соединяет два единственных крупных города и в начале лонг викенда она была забита, хотя и без пробок. Просто все ехали дружно бампер к бамперу со скоростью 120.

Мы удачно миновали Калгари, оказывается, трасса идет по окраине города и отделена от городских улиц, почти без светофоров, и с минимумом развилок. После Калгари мы остановились на берегу реки, где был съезд не за забором, на обед. Мы уже заехали в степную зону, только у водоемов остались рощицы деревьев, и здесь росли десятка два крупных тополей, прутья ивняка и колючки (кроме привычного шиповника добавился кустарник бизоньи ягоды, похожий на облепиху, но ягоды красные и мало съедобные, колючки примерно как у облепихи, неярко выраженные, но прочные).

Оказалось, что укрытие нам просто необходимо, так как поднялся сильнейший ветер. Мы укрылись в ложбине за объемным стволом тополя, который угрожающе покачивался и потрескивал, быстренько пообедали и снова в путь. Нормальные люди обедают в кафешках, которых на дороге много или прямо в машине, мне же хотелось немного посидеть на траве в относительной тишине, мы специально отъехали на тихую дорогу и забрались на берег реки. Далее пришлось искать заправку, так как индикатор топлива спустился почти до нуля, машина хоть и экономная, но бак маленький, и на все 640 км до границы его бы не хватило. Мы уже свернули с основной трассы и ехали через город Летбридж, там мы заправились, но искали заправку долго, сворачивали не туда, и понервничали когда нашли, ведь оба мы не сильны в маневрировании на узком пространстве. А в этом городе нам нужно было не пропустить важного поворота, мы его пропустили. Мы стали поругиваться: как ты ведешь (за рулем была я), и как ты показываешь дорогу (что делал Саша), километров 20 пришлось ехать по объездным путям, чтобы вернуться на нужное направление. Тогда я сказала, чтобы за руль сел Саша и к таможне подъезжал он, а я буду смотреть карту, в которой разбираюсь лучше.

Мы миновали городок Милк Ривер и приблизились к цели. Дорога расширилась, появились признаки границы, как, например, проверочные пункты для грузовиков, флаги, требование гасить скорость, и, наконец, пропускные пункты. Там имелось два здания, справа, по полосе на которой мы стояли, американская таможня, слева канадская. Мы подъехали к окошку, мужик в форме и в бронежилете высунулся из окошка и спросил, с какой целью мы едем. Я ответила, что только с целью въехать в Канаду для иммиграции. Он заявил четко и без лишних вопросов: ставьте передачу на парковку, мотор не глушите, давайте паспорта. Я вытащила из-под сиденья пакет с паспортами, таможенник забрал и передал кому-то в здании. Теперь езжайте вот туда, налево, там припаркуйтесь и войдите в здание. Мы выполнили инструкцию, оставили машину на стоянке перед таможней на нейтральной полосе и вошли в таможню. Там на стульях, как в приемной поликлиники, тоскливо сидели ждали несколько человек, разглядывали журналы. За барьером в большом зале с шкафчиками и компьютерами прохаживались таможенники, в основном девицы, и все в бронежилетах. Наши паспорта где то там путешествовали в этих просторах.

Наконец пришла наша очередь, девица позвала: Светлана и Александр, идите ко мне. Она заполнила какой-то бланк, но нам его не дала, а отдала только паспорта (никаких отметок они не ставили) и бумажку с нашими именами. Мы записали, что вы пересекли границу, теперь вы немного подождите, и наша машина проводит вас до канадской границы. Мы подождали семью китайцев, тоже из Эдмонтона, и тоже прибывшую сюда с целью въехать в страну. Парень в бронежилете сел за руль своей машины и сказал нам следовать за ним, мы сели в свои машины и последовали, он проводил нас до выезда cо стоянки и показал рукой: а теперь езжайте туда, таким образом он проследил, чтобы мы не вильнули в сторону Америки.

Так мы стали въезжать в Канаду с американской стороны, в саму Америку не заехав. Сначала китайцы остановились у окошка и показали паспорта, потом мы. Здесь паспортов не отбирали, а давали бумажку и велели встать с канадской стороны на стоянку и идти в здание. Мы зашли, все тоже в бронежилетах, но обстановка попроще, нет большого зала за барьером. Довольно скоро нас принял чиновник, оформил необходимые бумаги, получил подпись и отдал паспорта, сказал, что карточки пришлют через два месяца по почте, а до того уезжать из страны никуда нельзя. Визы наши он погасил, разрешение на учебу и работу забрал, сказал, что вам больше не нужно. Все время пока он писал бумаги, чиновник от скуки пограничной жизни в голой степи иронизировал. Так, муха летает, это вы муху привезли? Вы почему не пошли в Канада Плейс? А, долго ждать, ну и подождали бы... Потратили 17 часов вместо 2 месяцев. А, за колледж много платить, так что, мне теперь придется платить? Если бы он не подмигивал иногда, я бы подумала, что он над нами издевается.

Мы с облегчением покинули таможню, сели в машину и уехали обратно в сторону городка Милк Ривер. Прибыли мы в 5 часов, на все потратили час, и было еще светло. Без наличия машины данную процедуру осуществить невозможно. Сюда ходит автобус из Калгари, едет дальше в США, но как тогда пройти всю продуманную процедуру с машиной сопровождения, и как идти пешком по хайвею, ничего для пешеходов не предусмотрено. И где ждать обратного автобуса. Интересно, что кроме заградительных барьеров на дороге, граница на местности никак не обозначена, ни высокого забора, ни рыхлой полосы, только фермерские заборы и поля. Один фермер к другому по договоренности может спокойно перескочить, а по проселкам и машина заехать.

От Милк Ривер мы свернули по указателю на парк Writing on stone на боковое шоссе, и через 40 км на проселок. Проселок закончился съездом в кемпинг, открытый, но по случаю вне сезона со сниженными ценами и само регистрацией. Тем не менее, свободных мест было мало, мы нашли место с некоторым трудом. Несмотря на прохладную погоду, кемпинг был забит жилыми фургонами, которые стали явно преобладать над палатками, особенно сейчас, осенью. В таком фургоне есть кухня, душ и туалет, спальня теплая, владельцы фургона отдыхают в полном комфорте, я даже не совсем понимаю, зачем им куда-то ехать. Видимо, сидеть за рулем канадцу и американцу нравится. Людям, предпочитающим палатки (таких было во всем кемпинге три, включая нас), фургоны своим комфортом причиняют существенный дискомфорт – они заводят генераторы. Мы специально встали так, чтобы рядом были палатки. Наша палатка и машина были самыми маленькими из всех присутствующих.

Кемпинг обнесен заборчиком с калитками и надписью: закрывайте калитку, сохраните деревья - держите бобров снаружи. Действительно, в кемпинге растут редкие в степи деревья, такой рукотворный зеленый островок, и, наверное, бобры не прочь его проредить. Мы поставили машину и решили, что палатку потом поставим, а сейчас, пока не совсем стемнело, надо идти гулять. Здесь в долине реки образовались причудливые скалы, столбы и узкие ущелья, похоже на каменный лес. Порода здесь песчаник, местами плотный, местами рыхлый, и там где река прорезает долину, песчаник оказывается на поверхности и подвергается выветриванию. Ни в каком другом месте я подобного не видела. В Дамхеллере тоже имеются причудливые формы выветривания и каменные фигурки – худу, но там песчаник с глиной, и выглядит все иначе. Кроме того, когда только песчаник, в сырую погоду не скользко ходить.

Погода была хорошей, пока мы ехали, мы не очень знали, что там снаружи, поняли во время коротких остановок, что есть ветер, но тепло, здесь же вечером ветер немного притих, а температура упала, но было все еще тепло, градусов 18. Мы сходили на речку, прошлись по тропе вдоль берега и углубились в скалы, похожие на головы, грибы, столбы и стены. Из-за того, что лето было дождливым, а осень с конца сентября теплой, растительность оставалась частично зеленой, и даже началось второе цветение у некоторых цветов, а полынь так была в полной жизненной форме и цвела вовсю. На следующий день мы запланировали досмотреть местность с другой стороны от кемпинга и в середине дня спокойно и неторопливо, с остановками, начать продвижение домой.

Вернувшись в свой закуток к машине, мы занялись лагерем, Саша с фонариком ставил палатку, я, пользуясь темнотой, пошла собирать ветки на дрова. У всех горели костры, и все везли дрова с собой, покупали их на заправках. Я же до сих пор не привыкла к тому, что дрова нужно покупать и думаю, что оттого, что я сожгу уже лежащие на земле сучья, вреда для природы не будет. Тем более, сами служащие расчищали площадки и накидали в кучу срезанные кусты. На всякий случай, если бы встали совсем в степи, у нас был с собой примус.

Утром мы собрали палатку и переместили машину на стоянку для однодневных посетителей, чтобы не платить за два дня, Саша честно опустил в конверте в ящик 14 долларов, и мы пошли смотреть другую сторону, где собственно есть рисунки. Основные рисунки, однако, оказались недоступны, они за забором, и туда водят только с экскурсией, чтобы местные идиоты, которые в Канаде тоже имеются, их не попортили. Впрочем, все рисунки были изображены на плакатах, и они не очень интересные, и не очень древние. Как сейчас белые рисуют на скалах, так и индейцы раньше рисовали, а то, что имеются рисунки лошадей, говорит, что большинство из них не старше 200 лет. По таким же причудливым скалам, что и видели вчера, мы добрались до рисунков. Увы, индейская роспись почти не видна, зато видна современная от туристов. Одну скалу огородили, пару других нет.

Погуляв и посмотрев все что было доступно, мы вернулись к машине, поели и отправились в путь. Было тепло, даже было бы жарко, если бы не сильнейший ветер. Среди скал он не очень ощущался, зато наверху в степи было впечатление, что машину сносит. Мы вернулись в Милк Ривер, но затем поехали другим путем, чем ехали сюда, по второстепенным дорогам среди сплошных фермерских полей. Степь была абсолютно плоская и однообразная, только иногда за забором убирали пшеницу, а иногда там паслись коровы. Через дорогу катились перекати поле, один раз хотел перебежать дорогу перед машиной барсук, но передумал.

Остановились у моста через широкую речку, вернее узкое водохранилище. Кругом голая степь, только у места, где забор прерывается и имеется съезд, несколько деревьев, и как всегда в таких местах кемпинг, народу там было мало, все рыбаки.

Я наметила для второй ночевки крупное озеро, лежащее немного в стороне от нашей дороги, туда нужно было заезжать по грунтовке.

Грунтовка оказалась широкой, но из очень рыхлого гравия, машина увязала как в песке и ехали мы с трудом. Здесь в паре мест заборы прервались, и можно было сходить посмотреть на озеро. Я решала, где лучше встать на ночлег, в дикой степи, или в культурном кемпинге чуть подальше, в кемпинге может не быть мест и нужно платить, а здесь, в принципе, встать можно и даже есть сухие кусты на дрова, но так сильно дуло, что я решила поехать в кемпинг, там деревья. В том месте, где мы подошли к озеру, кто-то любил устраивать посиделки, и не очень аккуратно, полно кострищ и битых бутылок, жгли доски, которые привозили с собой.

Еще немного езды по рыхлой грунтовке, и мы добрались до кемпинга, с другой стороны туда вела из соседнего городка Брукс асфальтовая дорога. Место оказалось очень обжитое. Часть берега занимали частные коттеджи, часть собственно кемпинг, несмотря на огромную площадь и не сезон, он был плотно забит отдыхающими, небольшой городок из жилых фургонов. Причем, там были палаточные места, без электричества, за которые и платить надо меньше, но служащие решили, что осенью с палатками никто не поедет, и ворота туда закрыли. Нам электричество вовсе ни к чему, а вот краны с водой не работали, фургонам нипочем, они все с собой возят. Мне пришлось идти уже в темноте за водой на озеро, чуть не заблудилась среди фургонов. Мы нашли с некоторым трудом свободное место, практически на поляне, из укрытия только одно дерево, но стоящие ближе к озеру с наветренной стороны фургоны немного снизили интенсивность ветра, нам дуло меньше. Доски на дрова кто-то оставил у кострища до нас. Мы немного погуляли по дорожке между двух озер и сфотографировали закат на фоне почти морской волны.

Озеро большое, другого берега не видно, вот и раскачало волну. На самом деле, как мы прочитали на плакатах, это не озеро, а водохранилище, сделанное для обводнения засушливой южной Альберты. От него отходят каналы с водой к фермам. Кроме снабжения водой, водоем играет роль зоны отдыха, сюда запустили рыбу, и теперь ее ловят, летом можно купаться, насыпан песчаный пляж, но основное занятие кататься на лодках, с парусами или с мотором. Поэтому место так популярно, в степной зоне все любители отдыха на воде здесь сконцентрированы. Почти у каждого имелась на прицепе лодка или небольшой катер, гребных лодок почти нет, моторы явственно преобладают. Но было так шумно от ветра и рева прибоя, что шум от моторок терялся. До заката нам пришлось подождать пол часика, я легла за кустом, чтобы укрыться от ветра. Заката ждали еще несколько человек с фотокамерами, он того стоил.

Ночью палатка трепыхалась от ветра, казалось, что стены тебя толкают и земля колышется, вроде землетрясения. Еще дерево над нами шумело, и прибой с озера доносился, в общем, спать было неприятно. Только под утро все стихло, и потихоньку зашелестел дождь. Встали мы в холодное серое утро, погрелись немного у костра, быстро поели, собрали палатку и поехали. Часика через два дождик прекратился, появились просветы, но видно было, что местами дождь все еще идет. Мы свернули на боковую дорожку в сторону Драмхеллера, она шла по долине реки Ред Дир среди бедленда (плохая земля). Было бы очень красиво в солнечную погоду, а сейчас немного угрюмо. Остановились у знаменитых худу, мы в прошлом году с Леной Длусской сюда заезжали. На самих скульптурах много народу, и мы там уже были, пошли смотреть в стороне, там тоже интересно, валяются большие пни окаменевших деревьев, разноцветная почва, причудливые овраги. Жалко, из-за дождичка глина отсырела, и не везде можно было пройти.

Потом мы покатили дольше среди эродированного ландшафта, чтобы выехать на паромную переправу. Это был последний аттракцион в моей программе, специально для Саши. Впрочем, я тоже хотела погулять рядом и пообедать, на карте показано, что есть участок ничей земли. Переправа состоялась удачно, а вот гулять у парома было негде, мы переехали на ту сторону, и, на наше везение, там имелся пустой кемпинг, официально закрытый, но ворота были открыты. Мы там сели за столиком, сделали костер и пообедали в тепле и укрытии под деревом, слегка моросило. Все овраги с разноцветной глиной за заборами, даже бедленд здесь чья то земля. Кроме нас какой-то парень собирал палатку, тоже нарушитель, и тоже палаточник, ни одного трейлера не имелось, скорее всего, из-за того что отключили электричество.

Далее мы уже ехали в дорожном режиме, почти без остановок и разглядываний красот природы, так как места пошли скучные. Выбрались обратно на трассу Эдмонтон-Калгари и поехали вместе со всеми быстро. Опять много машин, все возвращаются с лонг викенда.